الاندفاع العالمي نحو "نفط المجاري" الصيني: ما هي الاستراتيجية؟
هل تصدق ذلك؟ إن ما نرفضه في الصين في كثير من الأحيان على أنه "زيت مزراب" قذر يتم التعامل معه مثل الذهب السائل في الخارج!
دعونا نلقي نظرة على بعض الأرقام المذهلة:
وفقا للإدارة العامة للجمارك الصينية، صدرت الصين2.1246 مليون طنمن الزيوت الصناعية-المخلوطة - والتي يتم تكريرها في المقام الأول من نفايات زيت الطهي مثل زيت المجاري - في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، حيث وصلت إلى مستوى قياسي.
الولايات المتحدة هي أكبر مستورد!انها مستوردة834,100 طنمن الصين في عام 2023، و955,100 طنفقط من يناير إلى سبتمبر 2024 – هائلزيادة بنسبة 108.13% في العام-عن-العام.
وإليكم الجزء المحير: في عام 2022، كانت واردات الولايات المتحدة من الصين في هذه الفئة ضئيلة للغاية، حيث بلغت فقط0.1%بالحجم الحالي!
ما السبب وراء شهية الولايات المتحدة المفاجئة لنفط المجاري الصيني؟ ولا يقتصر الأمر على الولايات المتحدة فحسب، بل إن دولاً مثل سنغافورة واليابان تتطلع أيضاً إلى موارد النفط المهدرة في الصين.
يكشف التعمق أكثر أن هذا الاندفاع العالمي نحو "نفط المجاري" الصيني هو جزء من استراتيجية محسوبة ومفتوحة!
هذه الدول الغربية لا تشتريه لأغراض الطهي. إنهم يغذونها للطائرات، ويحولونها إلى وقود للطيران! لماذا؟
ولايات خفض الكربون:لدى الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي أهداف صارمة فيما يتعلق بانبعاثات الكربون. يمكن تحويل زيت الميزاب المكرر (UCO) إلى وقود حيوي ووقود طيران مستدام (SAF)، ليحل محل وقود الطائرات الأحفوري التقليدي. هذا البديل ليس أرخص فحسب، بل هو أيضًا أنظف بشكل كبير. تظهر البيانات أن الطيران العالمي يصدر مئات الملايين من الأطنان من ثاني أكسيد الكربون سنويًا. يمكن للوقود الحيوي المشتق من UCO أن يخفض هذه الانبعاثات بنسبة 100%50% إلى 80%والحد من الملوثات الضارة.
الحوافز الحكومية:إعانات كبيرة تحلية الصفقة. على سبيل المثال، تقدم الولايات المتحدة إعانات مالية تصل إلى6000 يوان صيني (حوالي 825 دولارًا أمريكيًا)لكل طن من UCO المستوردة.
تحدث عن تحول دراماتيكي - ولد زيت المجاري من جديد باعتباره "موردًا أخضر"!
ومن الطبيعي أن يتساءل المرء: ألا تنتج هذه البلدان نفاياتها النفطية بنفسها؟ لماذا الاستيراد من الصين؟
يفعلون، ولكنالعرض المحلي أقل بكثير من الطلب.تستهلك الصين، باعتبارها قوة عالمية في مجال الطهي، كميات هائلة من زيت الطهي، مما يولد كميات هائلة من نفايات الزيوت. ومن الأهمية بمكان أن تكاليف جمع اليوكونيوم في الصين منخفضة نسبيا، وتمتلك قدرات معالجة فعالة لتحويله إلى وقود حيوي. وفي المقابل، يواجه إنتاج الوقود الحيوي الأوروبي تكاليف أعلى لمكافحة التلوث وعدم كفاية أحجام المواد الأولية. في كثير من الأحيان، يكون الاستيراد من الصين أكثر عملية.
ونتيجة لذلك، فإن الطلب العالمي آخذ في الارتفاع. وتقدر منظمة النقل والبيئة الأوروبية غير الحكومية أن الطلب الأمريكي على UCO يمكن أن يتجاوز10 ملايين طن سنوياً بحلول عام 2030وتهدف اليابان أيضًا إلى تشكيل القوات المسلحة السودانية10% من إجمالي وقود الطائرات بحلول عام 2030، مما يتطلب واردات UCO ضخمة.
في حين أن تحويل نفايات الزيوت إلى مورد قيم هو أمر إيجابي، إلا أن هناك ما يبرر الحذر. وإذا استمرت الاتجاهات الحالية،قد تواجه الصين نفسها نقصًا محليًا في UCO.ويحذر بعض تجار النفط السنغافوريين من أن ارتفاع الطلب الغربي يمكن أن يؤدي إلى استنزاف فائض الصين العالمي القابل للتصدير في حدود تقريبية5 سنوات.
علاوة على ذلك، تعمل الصين على تطوير قدراتها في مجال استخدام الوقود الحيوي للطائرات-. في مايو من العام الماضي، أكملت طائرة ARJ21 المطورة محليًا بنجاح رحلة تجريبية باستخدام وقود الطائرات الحيوي- في مطار شنغهاي بودونغ.