SAF: مفتاح الطيران لإزالة الكربون
تم إصدار التقرير رسميًا بعنوان "وقود الطيران المستدام في الصين - الطريق إلى الحياد الكربوني لصناعة الطيران"، الذي أعدته شركة Deloitte China (يشار إليه فيما يلي باسم "التقرير"). يوضح التقرير أهمية تحقيق صافي-انبعاثات صفرية للتنمية المستدامة لصناعة الطيران، ويحدد الطريق إلى الحياد الكربوني لقطاع الطيران في الصين والعالم، ويفسر جدوى وفعالية وقود الطيران المستدام (SAF) في تقليل انبعاثات الطيران من وجهات نظر متعددة.
تساهم صناعة الطيران بمبلغ 3.5 تريليون دولار في الناتج المحلي الإجمالي العالمي (4.1٪) وتمثل 3٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية. ومع ذلك، مع قيام الصناعات الأخرى بإزالة الكربون، يمكن أن تصل نسبة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن صناعة الطيران إلى 22% بحلول عام 2050. ويتوقع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن تصبح منطقة آسيا-المحيط الهادئ أسرع-منطقة نموًا في حركة الركاب. وفي عام 2021، شكل سوق ركاب الطيران المحلي في الصين 18.9% من السوق العالمية.
صرح Xie An، مدير معهد Deloitte China لأبحاث الاستدامة وتغير المناخ، بأن صناعة الطيران تعتبر قطاعًا "يصعب -التخفيف منه"، وأن وقود الطيران المستدام (SAF) هو أداة تجارية يمكنها تقليل كثافة الانبعاثات الناجمة عن السفر الجوي على المدى القريب. إن جميع أصحاب المصلحة في القوات المسلحة السودانية، بما في ذلك موردي المواد الخام والوقود وشركات الطيران وشركات تصنيع الطائرات ومقدمي الخدمات اللوجستية والمستثمرين والهيئات التنظيمية، متفائلون بشأن إزالة الكربون، ولكن هناك حاجة إلى مزيد من الإجراءات. وقود الطيران المستدام (SAF) عبارة عن انخفاض-في بديل الوقود السائل الذي يمكنه تقليل انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 85% مقارنة بوقود الطيران التقليدي، اعتمادًا على المواد الخام وعمليات الإنتاج المستخدمة.
هناك طرق متعددة لتحقيق إزالة الكربون في صناعة الطيران، بما في ذلك تحسين كفاءة استهلاك الوقود، واستخدام وقود الطيران المستدام (SAF)، وتعويض الكربون، واعتماد أنظمة طاقة جديدة مثل البطاريات والمحركات الهجينة، واستخدام الهيدروجين. ومن بين هذه الأساليب، يعد استخدام القوات المسلحة السودانية هو الأسلوب الأساسي لإزالة الكربون خلال الثلاثين عامًا القادمة، حيث يمكن تطبيقه مباشرة على الطائرات الحالية. يتم إنتاج SAF حاليًا من موارد مثل مخلفات الغابات والنفايات الزراعية وزيت الطهي المستخدم والنفايات الصلبة البلدية. وتتميز "استدامة" SAF بالمواد الخام التي لا تؤثر على المحاصيل الغذائية أو إمدادات المياه، ولا تسبب إزالة الغابات أو تدهور التربة، وإعادة تدوير الكربون المخزن في المواد الخام للكتلة الحيوية.
وفقًا لتقديرات شركة Deloitte، يجب على صناعة الطيران في الصين اتخاذ خطوات مهمة للوفاء بالتزام الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بتحقيق صافي-انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، مما يؤدي إلى رفع إنتاج القوات المسلحة السودانية والطلب عليها إلى المستويات اللازمة.
ومن المتوقع أنه بحلول عام 2030، سيصل إجمالي استهلاك وقود الطائرات في الصين إلى 60.5 مليون طن، وبحلول عام 2050، من المتوقع أن يصل هذا الرقم إلى 132.5 مليون طن.
إذا كانت صناعة الطيران في الصين تتوافق مع هدف استخدام القوات المسلحة السودانية التابع للاتحاد الدولي للنقل الجوي (5.2%)، فمن المتوقع أن يصل الطلب على القوات المسلحة السودانية في الصين إلى 3 ملايين طن سنويًا بحلول عام 2030. ومع التقدم التكنولوجي والتقدم المحرز في أهداف الصين الشاملة لإزالة الكربون، من المتوقع أن يصل الطلب على القوات المسلحة السودانية في الصين إلى 86 مليون طن سنويًا بحلول عام 2050.
ولدفع هذا النمو الكبير، تحتاج الصناعة إلى اتخاذ تدابير لخفض تكاليف الإنتاج وتعزيز الطلب المحلي والدولي على القوات المسلحة السودانية.
وأضاف روبرت هانسور، مدير استشارات المخاطر في شركة ديلويت الصين، أن صناعة الطيران ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالشركات والأفراد. تمثل انبعاثات الطيران نسبة كبيرة من انبعاثات الغازات الدفيئة في النطاق 3 للشركات، مما يجعلها تحديًا أمام خفض الكربون في الشركات. إن مجرد الحد من سفريات العمل لا يحل المشكلة بشكل أساسي. ولذلك، تلعب القوات المسلحة السودانية دورًا حاسمًا في إزالة الكربون من صناعة الطيران. تتمتع الصين بإمدادات وفيرة من المواد الخام للقوات المسلحة السودانية وإمكانات كبيرة للتنمية المستدامة للقوات المسلحة السودانية. ومع ذلك، فإن تحول صناعة الطيران لا يزال يتطلب التعاون عبر سلسلة القيمة بأكملها، والسياسات الداعمة، والاستثمار الكبير في رأس المال والوقت.