المبادرات العالمية لسياسة الوقود الحيوي: التطورات والاتجاهات الرئيسية
على مدى الأشهر الستة الماضية، أعلنت وكالة الطاقة الدولية عن إحراز تقدم كبير في قطاع الوقود الحيوي العالمي، والذي يغطي الإيثانول الحيوي، والديزل الحيوي، والديزل المتجدد، والزيوت النباتية المهدرجة. وهذه التطورات مدفوعة بالسياسات المتطورة، والإبداعات التكنولوجية، وديناميكيات السوق المتغيرة.
البلد-تحديثات السياسة المحددة:
البرازيل: في أكتوبر 2024، سنت البرازيل قانون الوقود المستقبلي، الذي يزيد من صلاحيات المزج بين الإيثانول ووقود الديزل الحيوي، ويحدد أهداف الغازات الدفيئة لقطاع الطيران، ويضع برنامجًا وطنيًا للديزل الأخضر.
الاتحاد الأوروبي: وافق الاتحاد الأوروبي على التوجيه الثالث للطاقة المتجددة (RED III في عام 2023، مما أدى إلى مضاعفة هدف الطاقة المتجددة في النقل إلى 29% بحلول عام 2030 - أو انخفاض بنسبة 14.5% في كثافة الغازات الدفيئة. ويفرض التوجيه أيضًا قيودًا على المواد الأولية ويحدد أهدافًا لأنواع الوقود المتقدمة.
الهند: في نوفمبر 2023، أعلنت الهند التزامًا إلزاميًا بمزج الغاز الحيوي المضغوط بدءًا من 2025-2026، وترتفع إلى 5% بحلول 2028-2029. ومن المتوقع أن يزيد استهلاك الغاز الحيوي والغاز الحيوي المضغوط بنسبة 90% تقريبًا عن مستويات عام 2023 بحلول عام 2030.
كينيا: في عام 2024، أطلقت كينيا الاستراتيجية الوطنية لتحويل الطهي، بهدف تحقيق حصول الجميع على طاقة الطهي النظيفة بحلول عام 2028، مع التركيز على مواقد الكتلة الحيوية والإيثانول الحيوي.
التقدم التكنولوجي وتحديات المواد الخام
يعد التقدم في تكنولوجيا الوقود الحيوي أمرًا ضروريًا لتمكين التوسع المستدام. في حين أن المسارات التجارية مثل الذرة- والإيثانول المعتمد على قصب السكر-، ووقود الديزل الحيوي FAME، والزيوت النباتية المهدرجة (HVO) راسخة، إلا أن تقنيات تحويل الكتلة الحيوية اللجينية السليلوزية والكتلة الحيوية العشبية إلى وقود حيوي سائل تستمر في الظهور.
إن العمليات مثل تغويز الكتلة الحيوية متبوعة بتخليق فيشر-Tropsch (الحيوي-FT، والتسييل الحراري المائي، والانحلال الحراري السريع) هي في مراحل مختلفة من التطوير. على سبيل المثال، تخطط المصفاة الحيوية Bayou Fuels في الولايات المتحدة لدمج احتجاز الكربون وتخزينه لتحقيق انبعاثات سلبية.
ومع ذلك، فإن توافر واستخدام المواد الأولية المستدامة لا يزال يشكل تحديا كبيرا. تمثل المواد الأولية المتقدمة-مثل الشحم وزيت الطهي المستعمل ومخلفات الطعام ومخلفات المحاصيل-حاليًا 12% فقط من إنتاج الوقود الحيوي. وتتوقع وكالة الطاقة الدولية أن يأتي ما يقرب من 40% من إنتاج الوقود الحيوي من هذه المصادر بحلول عام 2030، الأمر الذي سيتطلب إدخال تحسينات تكنولوجية وتعزيز أنظمة التجميع.
الاعتبارات الاقتصادية وتوقعات السوق
يعد الوقود الحيوي عمومًا أكثر تكلفة من الوقود الأحفوري، إلا أن تأثيره على أسعار الوقود النهائي-كان متواضعًا: على مدار الثلاثة عشر عامًا الماضية، زادت أسعار التجزئة في الأسواق الرئيسية مثل الولايات المتحدة والبرازيل وأوروبا وإندونيسيا والهند بمقدار 0.01 دولار أمريكي فقط إلى 0.04 دولار أمريكي لكل لتر مكافئ.
وقد استخدمت الحكومات أدوات مختلفة لسد فجوة التكلفة، بما في ذلك الإعانات والحوافز الضريبية وآليات أسعار شراء الإيثانول لضمان قدرة المنتج على الاستمرار.
وعلى الرغم من ارتفاع التكاليف، فمن المتوقع أن ينمو الطلب على الوقود الحيوي. ومن المتوقع أن يتجاوز إنتاج الوقود الحيوي في آسيا نظيره في أوروبا بحلول عام 2026، بدعم من عمليات المزج في إندونيسيا، وماليزيا، والهند. تهدف الهند إلى تحقيق معدل مزج للإيثانول بنسبة 20% هذا العام، مما يجعلها ثالث-أكبر سوق للإيثانول في العالم.
وفي الولايات المتحدة، من المتوقع أن يشكل النفط الخام الثقيل ووقود الطيران المستدام 78% من النمو في الطلب على الوقود الحيوي حتى عام 2026. ومن المقرر أن يلبي الإنتاج المحلي معظم هذا الطلب الجديد، مع إلغاء عدد قليل من المشاريع على الرغم من ارتفاع تكاليف المواد الخام.
ويتوسع قطاع الديزل المتجدد في أوروبا أيضًا هذا العام، مدعومًا بالدعم التنظيمي وارتفاع الطلب. ومن المتوقع أن يرتفع الاستهلاك بنحو 26% فوق مستويات 2024، في حين من المتوقع أن ينمو الإنتاج بنحو 16% بفضل توسيع الطاقة الإنتاجية في جميع أنحاء المنطقة. ومع ذلك، لا تزال هناك تحديات مثل تقلبات سوق المواد الخام وارتفاع الأسعار.
القطاع-تطورات محددة
الطيران: يعمل قطاع الطيران على زيادة الدعم للوقود الحيوي. تتطلب مبادرة الاتحاد الأوروبي ReFuelEU من موردي الوقود دمج 2% من SAF بحلول عام 2025، لترتفع إلى 6% بحلول عام 2030. يعد HEFA-SPK، الذي يتم إنتاجه من زيت الطهي المستخدم، أكثر أنواع وقود الطيران المستدام شيوعًا حاليًا.
النقل البحري: يواجه قطاع الشحن تحديات في اعتماد الوقود الحيوي بسبب عدم وجود محركات كبيرة جديدة للطلب تتجاوز لوائح الاتحاد الأوروبي. وتشير وكالة الطاقة الدولية إلى عجز بنسبة 40% في استهلاك الوقود الحيوي نسبة إلى سيناريو صافي استهلاك الوقود الحيوي بحلول عام 2050. ومع ذلك، فإن تدابير السياسة الحاسمة-مثل آليات تسعير الانبعاثات من المنظمة البحرية الدولية (IMO في عام 2025) يمكن أن تحفز الاستيعاب.
خاتمة
يتطور المشهد العالمي للوقود الحيوي بسرعة، مع ملاحظة مبادرات سياسية مهمة، وتقدم تكنولوجي، وتحولات في السوق خلال الأشهر الستة الماضية. على الرغم من التحديات المتعلقة بتوفر المواد الأولية والجدوى الاقتصادية، يُظهر القطاع إمكانات نمو قوية-خاصة في مناطق مثل آسيا وصناعات مثل الطيران. وسيكون الدعم المستمر من خلال السياسات والابتكار والاستثمار ضروريا لتحقيق أهداف الإنتاج العالمي للوقود الحيوي والاستدامة.